Într-un context tensionat pentru transportul feroviar de marfă din România, CFR Marfă a depus oficial cererea de intrare în faliment pe data de 21 mai 2026, anunțul fiind confirmat de vicepremierul Oana Gheorghiu. Aceasta a descris situația drept „cronica unui eșec anunțat”, subliniind că falimentul nu surprinde, ci oglindește un ansamblu de factori lungi de degradare.
Potrivit ei, societatea a acumulat pierderi în timp, datorii tot mai mari, restructurări întârziate și o incapacitate a statului de a reforma o companie adaptată unui model economic depășit. Gheorghiu a explicat că CFR Marfă a rămas blocată într-un mecanism ce a funcționat pentru o industrie grea în economia centralizată, iar schimbările lipsă au condimentat pierderea competivității pe piața internă.
În acest context, activitatea de transport feroviar de marfă ar urma să fie transferată către noul operator Carpatica Feroviar. Oficialii au afirmat că noua structură va opera pe principii mai clare din punct de vedere comercial, va impune o disciplină financiară mai strictă și va avea o organizare mai eficientă.
Însă analiza critică arată că CFR Marfă a pierdut constant cotă de piață în fața concurenței, a rămas cu un număr de personal supradimensionat, a operat cu active învechite și a acumulat datorii uriașe, ceea ce a descurajat investitorii și a hiperstimul partea de logistică națională a industriei. Transferul către Carpatica Feroviar este prezentat ca o soluție posibilă, dar rămâne de văzut modul în care noul operator va reuși să atragă volumele de marfă, să negocieze contractele existente și să mențină încrederea clienților pe termen lung, în condițiile unei reforme structurale majore a sectorului feroviar de marfă din România.
